
DVM2 — Dízel Villamos Mozdony, típus - 2 (Дизельный Тепловоз с Электрической передачей, тип - 2). Выпускался с 1957 по 1965 год на Ganz Holdingot. Построено 844 тепловоза.
Особенности:
- Используется кузов капотного типа, кабина перемещена в конец конструкции
- Применён 16-цилиндровый V-образный дизельный двигатель серии 63У170/240, питающий 4 тяговых электродвигателя
- Экспортировался во многие европейские страны под разными наименованиями
Модификации:
- M 44 (выпуск 1957-1958 годов построено 198 единиц) – для Венгрии, так же именутся, как 448 и 449
- A 25 (выпуск 1957-1958 годов, построено 59 единиц) – для Венгрии
- T 455 (выпуск 1957 года, построено 5 единиц) – для Чехославакии
- ND 15 (выпуск 1957 года, построено 26 единиц) – для Китая
- SM 40 (выпуск 1958-1960 годов, построено 6 единиц) – для Албании и Польши
- 641 (выпуск 1960 года, построена 80 единиц) – для Югоиславии
- SM 41 (выпуск 1961-1965 годов, построено 368 единиц) – для Польши
- DE 60 (выпуск 1962 года, построено 36 единиц) – для Болгарии
- 51 (выпуск 1965 года, построено 66 единиц) – для Болгарии
Технические характеристики:
- Высота – 4444 мм
- Длина – 11 240 мм
- Ширина – 3054 мм
- Колея – 1435 мм
- Конструкционная скорость – 80 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 50 м
- Мощность дизеля – 600 л.с.
- Осевая формула – 20-20
- Служебная масса – 60 т
- Тип передачи – электрическая
- Тип — маневровый
Эксплуатация:
Албания: Hekurudha Shqiptare (ж/д Албании)
Болгария: Български държавни железници (болгарская ж/д)
Венгрия: Magyar Államvasutak (Венгерские государственные ж/д), Будапешт
Китай: 中國鐵路總公司 (Китайские ж/д)
Польша: Polskie Koleje Państwowe (польские государственные ж/д)
Сербия: Железнице Србије
Чехия: České dráhy (чешские ж/д)
Предшественники:
- Тепловоз M1
Последователи:
- Тепловозы DHM1 и DVM3
- Тепловоз ВМЭ1 (он же DVM4)