Стрелка_вверх

Тепловоз DVM2 «Бобо»

448 517. Венгрия, медье Пешт, остановка Гёдёллё, Эржебет парк. Автор: 01-06. Дата: 11 марта 2023 г.
448 517

DVM2 – Dízel Villamos Mozdony (Дизельный Тепловоз с Электрической передачей), тип - 2. Выпускался в 1956-1965 годах на Ganz Holdingot. Построено 844 тепловоза.

Тепловозы серии DVM2 с множеством модификаций, представляют собой важный элемент железнодорожного транспорта Восточной Европы. Эти локомотивы разработаны для смешанного использования и впервые появились на Венгерских государственных ж/д (MÁV) в 1956 году. В дальнейшем они нашли применение в Чехословакии, Польше и Советском Союзе.

Тепловоз имеет для своего времени уникальную конструкцию с кабиной управления на одном конце и уменьшенным капотом с боковыми проходами. В кабине имеются два диагонально расположенных пульта управления, что улучшает условия работы машиниста. Локомотив оснащён дизельным двигателем XVI 170/240, разработанным компанией Ganz-Jendrassik, который представляет собой 16-цилиндровый V-образный мотор мощностью 600 л.с..

Кроме того, в конструкции были улучшены тележки и подвеска относительно предшественника M30. Для удобства маневрового персонала на торцах локомотивов предусмотрены переходы, топливный бак размещён между тележками, а пескоструйное устройство работает от электропневматики.

В 1957 году Чехословакия приобрела 5 локомотивов под индексом M44. Однако их собственное производство не позволило занять венгерским локомотивам значительную долю, и к 1968 году они были списаны.

В 1950-х годах Советские ж/д начали переходить с танк-паровозов на дизельные локомотивы для маневровых работ. С 1958 по 1965 годы было поставлено 310 локомотивов под серией ВМЭ1. Первые локомотивы использовались в Ленинграде для манёвров, но оказались недостаточно мощными для грузовых поездов и использовались для формирования пассажирских составов. В дальнейшем они работали на многих железных дорогах бывшего СССР, включая Балтийские страны, где использовались для региональных поездов. Однако по сравнению с более мощными локомотивами, такими как ЧМЭ2 "Чебурашка", они были признаны недостаточно эффективными и списаны с 1975 по 1985 годы.

Польские железные дороги (PKP) также заказали венгерские локомотивы. Первые тестовые машины были закуплены в 1957-1958 годах, получивших обозначение SM 40. С 1961 по 1968 годы PKP получила 263 улучшенных локомотива SM 41, которые использовались в маневровых и вывозных работах. Однако из-за производственных дефектов их репутация была не самой лучшей, и с начала 1980-х годов началась их поэтапная утилизация, завершившаяся в июне 2000 года.

Несмотря на свои недостатки, тепловозы DVM2 оставили заметный след в истории железнодорожного транспорта Восточной Европы. Некоторые прототипы, такие как SM 40-01 и SM 41-01, сохранились в музеях. Их использование в различных странах и условиях эксплуатации свидетельствует об универсальности конструкции, делая их важной частью железнодорожного наследия региона.

Особенности:

Модификации:

Технические характеристики:

Эксплуатация:

Предшественники:

Последователи:

Похожие серии: