DVM2 – Dízel Villamos Mozdony (Дизельный Тепловоз с Электрической передачей), тип - 2. Выпускался в 1956-1965 годах на Ganz Holdingot. Построено 844 тепловоза.
Тепловозы серии DVM2 с множеством модификаций, представляют собой важный элемент железнодорожного транспорта Восточной Европы. Эти локомотивы разработаны для смешанного использования и впервые появились на Венгерских государственных ж/д (MÁV) в 1956 году. В дальнейшем они нашли применение в Чехословакии, Польше и Советском Союзе.
Тепловоз имеет для своего времени уникальную конструкцию с кабиной управления на одном конце и уменьшенным капотом с боковыми проходами. В кабине имеются два диагонально расположенных пульта управления, что улучшает условия работы машиниста. Локомотив оснащён дизельным двигателем XVI 170/240, разработанным компанией Ganz-Jendrassik, который представляет собой 16-цилиндровый V-образный мотор мощностью 600 л.с..
Кроме того, в конструкции были улучшены тележки и подвеска относительно предшественника M30. Для удобства маневрового персонала на торцах локомотивов предусмотрены переходы, топливный бак размещён между тележками, а пескоструйное устройство работает от электропневматики.
В 1957 году Чехословакия приобрела 5 локомотивов под индексом M44. Однако их собственное производство не позволило занять венгерским локомотивам значительную долю, и к 1968 году они были списаны.
В 1950-х годах Советские ж/д начали переходить с танк-паровозов на дизельные локомотивы для маневровых работ. С 1958 по 1965 годы было поставлено 310 локомотивов под серией ВМЭ1. Первые локомотивы использовались в Ленинграде для манёвров, но оказались недостаточно мощными для грузовых поездов и использовались для формирования пассажирских составов. В дальнейшем они работали на многих железных дорогах бывшего СССР, включая Балтийские страны, где использовались для региональных поездов. Однако по сравнению с более мощными локомотивами, такими как ЧМЭ2 «Чебурашка», они были признаны недостаточно эффективными и списаны с 1975 по 1985 годы.
Польские железные дороги (PKP) также заказали венгерские локомотивы. Первые тестовые машины были закуплены в 1957-1958 годах, получивших обозначение SM 40. С 1961 по 1968 годы PKP получила 263 улучшенных локомотива SM 41, которые использовались в маневровых и вывозных работах. Однако из-за производственных дефектов их репутация была не самой лучшей, и с начала 1980-х годов началась их поэтапная утилизация, завершившаяся в июне 2000 года.
Несмотря на свои недостатки, тепловозы DVM2 оставили заметный след в истории железнодорожного транспорта Восточной Европы. Некоторые прототипы, такие как SM 40-01 и SM 41-01, сохранились в музеях. Их использование в различных странах и условиях эксплуатации свидетельствует об универсальности конструкции, делая их важной частью железнодорожного наследия региона.
Особенности:
- Используется кузов капотного типа, а кабина перемещена в конец конструкции
- Применён 16-цилиндровый V-образный 16-цилиндровый дизельный двигатель серии XVI 170/240, питающий 4 тяговых электродвигателя
- Экспортировался во многие европейские страны под разными обозначениями серии
Модификации:
- 51 (выпуск 1965 года, построено 66 единиц) — для Болгарии
- 641 (выпуск 1960 года, построена 80 единиц) — для Югославии
- A 25 (выпуск 1957-1958 годов, построено 59 единиц) — для Венгрии
- DE 60 (выпуск 1962 года, построено 36 единиц) — для Болгарии
- M 44 (выпуск 1956-1958 годов построено 198 единиц) — для Венгрии, так же наименуется, как 448 и 449
- ND 1 (выпуск 1957 года, построено 26 единиц) — для Китая
- SM 40 (выпуск 1958-1960 годов, построено 6 единиц) — для Албании и Польши
- SM 41 (выпуск 1961-1965 годов, построено 368 единиц) — для Польши
- T 455 (выпуск 1957 года, построено 5 единиц) — для Чехословакии
- ВМЭ1 (выпуск в 1958-1965 годах, построено 310 единиц) — для СССР
Технические характеристики:
- Высота — 4444 мм
- Длина — 11 240 мм
- Ширина — 3054 мм
- Колея – 1435 мм
- Конструкционная скорость — 80 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 50 м
- Мощность двигателя (Ganz-Jendrassik XVI 170/240) — 600 л.с.
- Осевая формула — 20-20
- Осевая нагрузка — 15 т
- Служебная масса — 60 т
- Тип передачи — электрическая
- Тип – грузовой, маневровый
Эксплуатация:
Албания: ж/д Албании
Болгария: Болгарская ж/д
Венгрия: Будапешт, Венгерские государственные ж/д
Китай: Китайские ж/д
Польша: Польские государственные ж/д
Сербия: Сербские ж/д
Чехия: Чешские ж/д
Предшественники:
- Тепловоз M30
