Паровоз ВЛП-МЛТИ-1
Выпускался в 1949 году. Построено 2 паровоза.
ТЭ26 – Тепловоз с Электрической передачей, тип - 26. Выпускается с 2025 года на Брянском машиностроительном заводе. Построено 3 тепловоза.
В рамках долгосрочной программы обновления тягового подвижного состава, Российские железные дороги (РЖД) планируют закупить около 10 тысяч локомотивов до 2036 года. Одним из ключевых элементов этой программы станет тепловоз ТЭ26. Локомотив оснащён дизель-генератором 18-9 ДГМ-02 (2850/3100 кВт), произведённым на Коломенском заводе. Для установки дополнительного оборудования конструкторами было изменено расположение электронных блоков управления двигателем.
Магистральный односекционный грузопассажирский тепловоз планируется использовать для маневровых и вывозных работ, а также взаимодействия со специальной техникой. Выполнен в кузове с уменьшенным габаритом 02-ВМ под европейскую колею. Новым тепловозом планируется заменить серию М62 "Машка".
Тепловоз ТЭ26 успешно завершил опытный пробег. Испытания на экспериментальном кольце в Щербинке длились месяц; за это время локомотив преодолел свыше 5000 км в грузовом режиме и подтвердил заявленные технические характеристики. Дальше ТЭ26 пройдет приёмочные и сертификационные испытания в Научно-исследовательском и конструкторно-технологическом институте подвижного состава (Коломна, Московская область).
Особенности:
- Грузопассажирский тепловоз ТЭ26 обещает стать основным универсальным тепловозом для маневровых, вывозных и пригородных перевозок
- Дизель-генератор полностью состоит из комплектующих отечественного производства
Технические характеристики:
- Длина – 21 800 мм
- Колея – 1520 мм
- Конструкционная скорость – 100 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых – 125 м
- Мощность двигателя (18‑9 ДГМ‑02) – 3880 л.с.
- Тип ТЭД – коллекторные
- Сила тяги (часовая) – 323 кН
- Осевая формула – 30-30
- Осевая нагрузка – 24 т
- Служебная масса – 144 т
- Тип передачи – электрическая, переменно-постоянного тока
- Тип – грузовой, маневровый, пассажирский
Эксплуатация:
Предшественники:
- Ходовая часть унифицирована с тепловозом 2ТЭ25КМ
- Конструктивно может являться продолжением тепловозов ТЭ125 и ТЭП150
- Планируется замена универсального тепловоза М62 "Машка"
Войдите, чтобы комментировать.
Отличный получается тепловоз! Интересно, он станет конкурентом для ТЭП70 / ТЭП70БС?
Вроде нужно дооснастить ЭПТ и посмотреть на плавность его движения, да и скорость 100 км/ч слишком мала для пассажирского хода..