HD

Электропоезд ЭР29

Электропоезда
ЭР29-1. СССР, Литовская ССР, станция Тракай. Прислал ЕвРо. Дата: 1986 г.
ЭР29-1

ЭР29 — опытный Электропоезд Рижский, тип - 29. Выпускался в 1985 году на Рижском вагоностроительном заводе. Построен 1 состав.

После постройки электропоезд был испытан на станции под Вильнюсом, а затем в течение нескольких лет использовался на ЭК ВНИИЖТ в Щербинке. ЭР29-1 был первым поездом нового семейства, разработанного РВЗ, с длиной кузова 21,5 м и увеличенными тамбурами. Предполагалось, что в семейство войдут поезда постоянного тока серии ЭР24 (освоены ДМЗ как ЭД2Т) и ЭР30, и поезда переменного тока серии ЭР27 (освоен ДМЗ как ЭД9Т) и этот ЭР29.

Внутренняя планировка вагонов в целом похожа на ту, что использовалась на сериях ЭР2 и ЭР9 в 1980годах. Почти идентичная планировка позже появилась на ЭД9Т и ЭД2Т, построенных ДМЗ. Основную площадь салона занимают сиденья рассчитаные на шесть мест (3+3) и расположены в два ряда вдоль салона рядом с окнами. Рамы окон изготовлены из пластика и алюминия, в верхней части окон имеются форточки открываемые наверх. Двери автоматический, тамбуры и двери шире, чем на предыдущих электропоездах RVZ.

В 1986 году он участвовал в выставке «Железнодорожный транспорт-86″. После завершения испытаний был передан в депо Фастов-Моторвагонный Юго-Западной ж/д. Опытная эксплуатация началась в середине 1991 года; в середине 1990-х годов поезд был выведен из эксплуатации и отправлен на базу запасу, где был разграблен.

Заводское обозначение:

  • Вся серия — 62-229
  • Моторный — 62-230
  • Головной — 62-231
  • Прицепной — 62-232

Особенности:

  • За основу управления коллекторными двигателями был использован тиристорно-импульсный метод (в большинстве остальных электропоездах применялась реостатно-контакторная система управления)
  • Применение нового типа управления повысило надёжность оборудования и плавность хода, снизило тепловые потери в пусковых сопротивлениях (увеличен КПД)
  • Из-за проблем с размещением электрооборудования и трансформаторов под кузовом вагона, токоприемники и трансформаторы были установлены на головных и прицепных вагонах

Модификации:

  • ЭР29М (в 1989 году модернизирован 1 электропоезд) — Модернизированный, установлены цепи искусственной коммутации в высоковольтные шкафы прицепных вагонов для снижения изменения формы напряжения в контактной сети и устранение зарядки КС реактивной мощностью
ЭР29-1. СССР, Московская область, ЭК ВНИИЖТ. Прислал Дмитрий Закутный. Дата: 1986 г.
ЭР29-1

Технические характеристики:

Г — головной, М — моторный, П — прицепной

  • Сидячие — 2×82 места (Г), 3×116 мест (М) и 107 мест (П)
  • Длина — 6 × 21 500 мм
  • Колея — 1520 мм
  • Конструкционная скорость — 130 км/ч
  • Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
  • Мощность ТЭД (часовая) — 3 × 4×260 кВт (3120 кВт)
  • Тип ТЭД — коллекторные, 1ДТ-012
  • Род тока — переменный (25 кВ)
  • Служебная масса — 2×49 т (Г), 3×61,5 т (М) и 46,3 т (П)
  • Составность — 6 вагонов

Где можно встретить:

  • blankУкраина: Юго-западная ж/д

Предшественники:

Последователи:

  • Электропоезд ЭР30 постоянного тока с аналогичной системой управления
  • Электропоезда ЭД2Т, ЭД4, ЭД9Т и ЭР9Е (далее ЭР9Т)
✎ Сообщить редактору об ошибке

Опишите подробнее

Прошлый текст: Правильный текст: Источник (если есть):
Спасибо! Информацию проверим и обновим