Электропоезд ЭР29

ЭР29 — опытный Электропоезд Рижский, тип - 29. Выпускался в 1985 году на Рижском вагоностроительном заводе. Построен 1 состав.

Заводское обозначение:

• Вся серия – 62-229
• Моторный (Мп) – 62-230
• Головной (Пг) – 62-231
• Прицепной (Пп) – 62-232

Особенности:

• За основу управления коллекторными двигателями был использован тиристорно-импульсный метод (в большинстве остальных электропоездах применялась реостатно-контакторная система управления)
• Применение нового типа управления повысило надёжность оборудования и плавность хода, снизило тепловые потери в пусковых сопротивлениях (увеличен КПД)

Модификации:

• ЭР29М – Модернизированный, установлены цепи искусственной коммутации в высоковольтные шкафы прицепных вагонов для снижения изменения формы напряжения в контактной сети и устранение зарядки КС реактивной мощностью

Технические характеристики:

• Вместимость 6 вагонов – 618 чел. (Мп – 116 чел., Пп – 107 чел. и Пг – 83 чел.)
• Длина – 6 × 21 500 мм (129 000 мм)
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД 1ДТ-012 (часовая) – 6 × 4×260 кВт (6240 кВт)
• Род тока — переменный (25 кВ)
• Служебная масса – 328,8 т. (Мп – 61,5 т., Пп – 46,3 т. и Пг – 49 т.)
• Составность – 6 вагонов (2 головных, 3 моторных и 1 прицепной)

В 1990-х из-за уникальности оборудования возникли сложности в обслуживании. Эксплуатировался в паре с электровозами ЧС4, после отстранён от эксплуатации. Сегодня вагоны 03 и 04 разрезаны, у остальных судьба неизвестна.

Предшественники:

• Электропоезда ЭР2И и ЭР12

Последователи:

• Электропоезд ЭР30 постоянного тока с аналогичной системой управления
• Электропоезда ЭД2Т, ЭД4, ЭД9Т и ЭР9Е (далее ЭР9Т)