Электровоз ЭО

ЭО – Электровоз Опытный. Выпускался в 1959 году на Lokomotivbau Elektrotechnische Werke. Построено 2 электровоза.

В конце 1959 года на советские ж/д поступили 2 опытных 6-ти осных электровоза постоянного тока (3 кВ), построенных на заводе Gans‑Böhmler (ГДР, Хеннигсдорф). Первоначально они получили обозначения Г1‑001 и Г1‑002. Электровозы предназначались для обслуживания грузовых и пассажирских поездов.

Эти локомотивы были технологическим продолжением серий EU04 и EU20 (до переименования – E04 и E05), поставляемых в Польшу. На Г1 использовались унифицированные тяговые электродвигатели GBM‑530b с небольшими конструктивными изменениями. Их мощность достигала 530 кВт при номинальном напряжении 1500 В. Электродвигатели могли работать в 3 схемах режимах: последовательно, последовательно‑параллельно и параллельно.

Электровозы прибыли в СССР 31 декабря 1959 года через пограничную станцию Брест и 10 января 1960 года переданы в депо Москва‑Сортировочная. Им было присвоено обозначение ЭО, чтобы избежать путаницы с газотурбовозом серии Г1. Первоначально они обслуживали линию Москва ‑ Рязань, а затем участок Москва ‑ Ярославль. В 1961 году один из локомотивов сгорел и был списан, а второй передан Челябинскому металлургическому комбинату для работы на промышленных путях.

С точки зрения эксплуатационных характеристик электровоз ЭО имел силу тяги часового режима ~23 200 кгс и развивал скорость 49 км/ч. По сравнению с грузовыми локомотивами ВЛ23, у которых часовая сила тяги была 26 400 кгс, ЭО оказался слабее, а в пассажирском сегменте уступал скоростным локомотивам ЧС2, которые могли развивать скорость более 70 км/ч. По этой причине дальнейшее производство электровозов ЭО не продолжилось, т.к. они оказались не востребованы.

Заводское обозначение:

Г1 – с завода Ганц-Баймлер, тип – 1

Особенности:

Производился немецким заводом в ГДР и поставлялся в СССР
Машины оказались слабее ВЛ23 и ВЛ8, а так же медленнее ЧС2 – как следствие были не нужны в СССР