Электропоезд ЭР31 «Горбачёв»

412-045. Черногория, община Бар, станция Сутоморе. Автор: А.Тимохин. Дата: 11 сентября 2015 г. — 412-045

ЭР31 – Электропоезд Рижский, тип - 31. Выпускался в 1980-1989 годах на Рижском вагоностроительном заводе. Построен 51 состав.

ЭР31 – экспортный электропоезд переменного тока производства Рижского вагоностроительного завода (заводское обозначение 62-239), созданный в начале 1980-х годов для Югославии. При обновлении парка для линий Белграда, Нови Сада, Скопье и Титограда советский проект был выбран вместо местного поезда фирмы ГОША из-за двукратного преимущества в стоимости. С 1980 по 1990 год было выпущено 50 четырехвагонных составов. По классификации Югославских ж/д вагоны получили обозначения 412 для моторных головных и 416 для прицепных промежуточных. Маркировка с указанием серии и номера секции наносилась на лобовую и боковые части вагонов, а сам поезд получил в эксплуатации прозвище "Горбачёв".

Технически электропоезд формируется по схеме Мг+Пп+Пп+Мг и состоит из двух секций. Главным отличием кузова ЭР31 от ЭР25 стало наличие среднего тамбура в каждом вагоне с двустворчатой дверью, в то время как боковые двери выполнены одностворчатыми. В головных вагонах двери со стороны кабины предназначены для багажного отделения. По сравнению с советским гаабаритом, эти вагоны имеют меньшую (европейскую) ширину. На лобовой части установлены винтовая сцепка с двумя буферами и два небольших прожектора для резервирования освещения пути. Для распределения веса трансформаторы, выпрямители и асимметричные полупантографы размещены на прицепных вагонах, тогда как тяговое и тормозное оборудование установлено на моторных.

Первый состав вышел на линию 25 сентября 1980 года. После распада Югославии парк распределился между Сербией, Македонией и Черногорией с сохранением прежней нумерации. В Сербии большая часть поездов сосредоточена в депо Земун, где они использовались в системах пригородного сообщения "Беовоз" и "БГ ВОЗ", а также на дальних направлениях до Шида, Приеполе и Нови-Сада. В Черногории составы базировались в депо Подгорица, один из них был списан после катастрофы под Биоче в 2006 году. В Македонии парк был приписан к депо Скопье. В дальнейшем на базе ЭР31 появились упрощенный ЭР33 для Болгарии и ЭР35 для Сербии, оснащенный более мощными тяговыми двигателями для повышения эффективности электрического торможения.

Заводское обозначение:

Вся серия – 62-239, JЖ 412/416
Головной/моторный – 412 (JЖ 412)
Прицепной – 416 (JЖ 416)

Особенности:

Серия получила прозвище "Горбачёв" в честь генерального секретаря ЦК КПСС – Горбачёва Михаила Сергеевича
Для лучшей пропускной способности посадки и высадки пассажиров в конструкции вагонов добавлена средняя (третья) дверь
Токоприемники, трансформаторы и выпрямители расположены в промежуточных вагонах, а ТЭД с тормозным оборудованием в головных (моторных) вагонах