ЭД4М — Электропоезд Демиховский, тип - 4, Модернизированный. Выпускался в 1997-2016 годах на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 497 составов.
Крупная российская серия электропоездов постоянного тока с модернизированным отечественным электрооборудованием. Внешне изменена маска кабины машиниста и обновлён дизайн салона. Предназначен для перевозки пассажиров, состоит из трех видов вагонов: прицепного головного, промежуточных и моторных.
Первый номер в серии, как и некоторые последующие принадлежат базовому ЭД4. В 1997 году построены 3 опытных состава под номерами 0002, 0003 и 0004. Первые составы поступали на Московскую ж/д и вызывали нарекания в надёжности, позже серия доработана и получила развитие в виде электропоезда ЭП2Д.
Заводское обозначение:
- Вся серия — 62-301
- Моторный — 62-302
- Головной — 62-303
- Прицепной — 62-304
Особенности:
- Применена совершенно новая кабина с изменённой лобовой формой
- Проработана безопасность, в отделке электропоезда использованы негорючие материалы, установлены приборы слежения возгорания и неисправностей вагонов поезда
- Составы могут формироваться с вагонами прошлых серий ЭД2Т и ЭТ2М
Модификации:
- 10×× (построено 58 вагонов) — дополнительные головные вагоны
- 20×× (построено 18 вагонов) — дополнительные моторные вагоны
- 30×× (построено 70 вагонов) — дополнительные прицепные вагоны
- 1013, 1014 (головные) и 020708 (моторный) (модернизация 2011 года) — собраны в мотрису на Московском ЛРЗ
- АЯ4Д (выпуск 2010 года, построен 1 состав) — Автомотриса Ярославская, тип — 4, Дизельная, на основе ЭД4М-0171
- ЭД4М-5ХХ (выпускались в 2011 году, построено 4 состава) — установлена стеклопластиковая кабина, двери заменены на прислонно-сдвижные, появился биотуалет
- ЭД4ДК (выпуск в 2001 году, построен 1 состав) — Двухсистемное питание, Комфортный, взято 10 вагонов в связке с электровозом ВЛ10, испытания оказались неудачными
- ЭД4М1 (выпуск 1998 года, построено 3 состава) — электрооборудование изготовлено на Рижском электромашиностроительном заводе
- ЭД4МК (выпуск 1999-2000 годов, построено 38 составов) — повышенной Комфортности с тремя классами оснащения салонов
- ЭД4МКУ (выпуск в 2005 году, построено 2 состава) — электропоезда повышенной комфортности, изменена форма кабины машиниста, изменён пульт машиниста. Предназначены для эксплуатации межобластного сообщения на участках до 700 км и оборудованных высокими платформами. Была введена новая элементная база, обеспечивающая высокий уровень экологической и пожарной безопасности, а также экономичность в эксплуатации, эргономичные кресла, поддержание микроклимата салона, оснащение системами телевидения и радиовещания, максимально делая поездку комфортной для пассажиров. Сделаны прислонно-сдвижные двери.
- ЭД4МКМ (выпуск 2005-2016 годов, построен 1 состав) — Модернизированный Комфортабельный Модальный, с упрощённым обслуживанием узлов и агрегатов
- ЭД4МКМ-АЭРО (выпуск 2007-2011 годов, построено 7 составов) — действует между вокзалом и аэропортом
- ЭД4Э (выпуск 2001-2004 годов, построено 2 состава) — с Энергосберегающим электрооборудованием
Изменения:
- ЭД4М-3001К — дополнительный прицепной вагон. Имеет калориферную систему вентиляции салона, мягкие сидения и сделано окно-аварийного выхода;
- ЭД4М-0171И — Испытательная (возможно). Головной вагон — испытания на прочность определённых выпускаемых ныне вагонов, был установлен преобразователь 1ПВ7. Моторный вагон — отработка системы обеспечения микроклимата. Позже построен полный состав под эти же номером;
- ЭД4Э-0002 (построен в 3-х вагонной составности) — головной вагон имел новую форму лобовой части, так же в кабине машиниста был установлен новый унифицированный пульт управления, видеокамеры системы наблюдения;
- 0376 и далее — заменены буферные фонари, добавлены кондиционеры, возможно появились камеры наблюдения, а так же, возможно, что с этого номера изменены кабина, в некоторые вагоны установлены межвагонные соединений беззазорных сцепных устройств (БСУ-ТМ) и новые двери с герметизированными межвагонными переходами (вместо баллонных суфле);
- 0406-0409, 0412 и далее — изменена маска кабины и на все вагоны установлены межвагонные соединения беззазорных сцепных устройств (БСУ-ТМ);
- 0500 и далее — поставлены стеклопластиковый модуль кабины машиниста, гладкие боковые стены с новыми окнами, герметизированные прислонно-сдвижные двери, герметичные межвагонные переходы, беззазорное сцепное устройство, экологически чистый туалетный комплекс, также на моторные вагоны установлены полупантографы или асимметричные токоприёмники;
- 0501 и далее — устанавливается полностью светодиодная светотехника.
Технические характеристики:
Г — головной, М — моторный, П — прицепной
- Вместимость — N×320 чел.
- Сидячие — N×109 мест
- Высота — 4253 мм
- Длина — N × 22 100 мм
- Ширина — 3480 мм
- Колея — 1520 мм
- Конструкционная скорость — 130 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
- Мощность ТЭД (длительная) — N × 4×235 кВт (940 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, ЭК-235
- Род тока — постоянный (3 кВ)
- Служебная масса — 2×45 т (Г), N×60,5 т (М) и N×41,5 т (П)
- Составность — 2, 4, 6, 8, 9, 10, 11 и 12 вагонов
Эксплуатация:
Россия: Западно-Cибирская ж/д, Крымская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
Украина: Донецкая ж/д
Предшественники:
- Является модернизацией ЭД4
- Строился для замены электропоезда ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ2 «Былина» и ЭТ2М
- Электропоезд ЭД1 с головными вагонами от ВЛ80С
Последователи:
- Прямые последователи — ЭП2Д и ЭП4Да
- Кабина использована в ЭМ1К
- Кабина установлена в электропоезда ЭД6 и ЭД9М
- Совершенно новый электропоезд Тверского вагоностроительного завода ЭГ2Тв «Иволга»
- канал