Электропоезд ЭД4М

ЭД4М — Электропоезд Демиховский, тип - 4, Модернизированный. Выпускался в 1997-2016 годах на Демиховском машиностроительном заводе. Построено 497 составов.

Электропоезд представляет собой одну из крупнейших серий электропоездов постоянного тока, разработанных в России. С момента своего появления в конце 1990-х годов, ЭД4М зарекомендовал себя как надёжный и комфортный транспорт для пассажиров, благодаря модернизированному отечественному электрооборудованию и обновлённому дизайну.

Первый электропоезд в серии ЭД4 был построен в 1997 году, и с тех пор началась эволюция этой модели. В рамках модернизации, в 1997 году были выпущены три опытных состава под номерами 0002, 0003 и 0004. Эти поезда, поступившие на Московскую ж/д, изначально столкнулись с проблемами надежности, что привело к доработке конструкции и созданию более совершенной модели ЭД4М.

Внешний вид поезда претерпел изменения, включая новую маску кабины машиниста, которая была разработана с учётом современных тенденций в дизайне подвижного состава. Кабина оснащена современными контрольно-измерительными приборами и улучшенными эргономическими характеристиками. Пассажирский салон также обновлён, что сделало поезд более привлекательным для пассажиров.

В 1998 году ЭД4М-0004 прошёл контрольные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ, а в 1999 году началось серийное производство. С каждым новым составом вносились улучшения, включая установку более современных тяговых двигателей и быстродействующих выключателей. С 2009 года началось параллельное производство поздних выпусков ЭД4М-05ХХ, которые отличались от ранних моделей новыми межвагонными соединениями, наличием биотуалета и изменённым дизайном входных дверей.

Последний состав ЭД4М был выпущен в мае 2016 года под номером 0496, что ознаменовало завершение производства всей серии ЭД4. В дальнейшем Демиховский машиностроительный завод сосредоточился на выпуске обновлённой модели ЭП2Д.

Заводское обозначение:

• Вся серия — 62-301
• Моторный — 62-302
• Головной — 62-303
• Прицепной — 62-304

Особенности:

• Применена совершенно новая кабина с изменённой лобовой формой
• Проработана безопасность, в отделке электропоезда использованы негорючие материалы, установлены приборы слежения возгорания и неисправностей вагонов поезда
• Составы могут формироваться с вагонами прошлых серий ЭД2Т и ЭТ2М

Модификации:

• 10×× (построено 58 вагонов) — дополнительные головные вагоны
• 20×× (построено 18 вагонов) — дополнительные моторные вагоны
• 30×× (построено 70 вагонов) — дополнительные прицепные вагоны
• 1013, 1014 (головные) и 020708 (моторный) (модернизация 2011 года) — собраны в мотрису на Московском ЛРЗ
• АЯ4Д (выпуск 2010 года, построен 1 состав) — Автомотриса Ярославская, тип — 4, Дизельная, на основе ЭД4М-0171
• ЭД4М-5ХХ (выпускались в 2011 году, построено 4 состава) — установлена стеклопластиковая кабина, двери заменены на прислонно-сдвижные, появился биотуалет
• ЭД4ДК (выпуск в 2001 году, построен 1 состав) — Двухсистемное питание, Комфортный, взято 10 вагонов в связке с электровозом ВЛ10, испытания оказались неудачными
• ЭД4М¹ (выпуск 1998 года, построено 3 состава) — электрооборудование изготовлено на Рижском электромашиностроительном заводе
• ЭД4МК (выпуск 1999-2000 годов, построено 38 составов) — повышенной Комфортности с тремя классами оснащения салонов
• ЭД4МКУ (выпуск в 2005 году, построено 2 состава) — электропоезда повышенной комфортности, изменена форма кабины машиниста, изменён пульт машиниста. Предназначены для эксплуатации межобластного сообщения на участках до 700 км и оборудованных высокими платформами. Была введена новая элементная база, обеспечивающая высокий уровень экологической и пожарной безопасности, а также экономичность в эксплуатации, эргономичные кресла, поддержание микроклимата салона, оснащение системами телевидения и радиовещания, максимально делая поездку комфортной для пассажиров. Сделаны прислонно-сдвижные двери.
• ЭД4МКМ (выпуск 2005-2016 годов, построен 1 состав) — Модернизированный Комфортабельный Модальный, с упрощённым обслуживанием узлов и агрегатов
• ЭД4МКМ-АЭРО (выпуск 2007-2011 годов, построено 7 составов) — действует между вокзалом и аэропортом
• ЭД4Э (выпуск 2001-2004 годов, построено 2 состава) — с Энергосберегающим электрооборудованием

Изменения:

• ЭД4М-3001К — дополнительный прицепной вагон. Имеет калориферную систему вентиляции салона, мягкие сидения и сделано окно-аварийного выхода;
• ЭД4М-0171И — Испытательная (возможно). Головной вагон — испытания на прочность определённых выпускаемых ныне вагонов, был установлен преобразователь 1ПВ7. Моторный вагон — отработка системы обеспечения микроклимата. Позже построен полный состав под эти же номером;
• ЭД4Э-0002 (построен в 3-х вагонной составности) — головной вагон имел новую форму лобовой части, так же в кабине машиниста был установлен новый унифицированный пульт управления, видеокамеры системы наблюдения;
• 0376 и далее — заменены буферные фонари, добавлены кондиционеры, возможно появились камеры наблюдения, а так же, возможно, что с этого номера изменены кабина, в некоторые вагоны установлены межвагонные соединений беззазорных сцепных устройств (БСУ-ТМ) и новые двери с герметизированными межвагонными переходами (вместо баллонных суфле);
• 0406-0409, 0412 и далее — изменена маска кабины и на все вагоны установлены межвагонные соединения беззазорных сцепных устройств (БСУ-ТМ);
• 0500 и далее — поставлены стеклопластиковый модуль кабины машиниста, гладкие боковые стены с новыми окнами, герметизированные прислонно-сдвижные двери, герметичные межвагонные переходы, беззазорное сцепное устройство, экологически чистый туалетный комплекс, также на моторные вагоны установлены полупантографы или асимметричные токоприёмники;
• 0501 и далее —  устанавливается полностью светодиодная светотехника.

Технические характеристики:

Г — головной, М — моторный, П — прицепной

• Вместимость — N×320 чел.
• Сидячие — N×109 мест
• Высота — 4253 мм
• Длина — N × 22 100 мм
• Ширина — 3480 мм
• Колея — 1520 мм
• Конструкционная скорость — 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 120 м
• Мощность ТЭД (длительная) — N × 4×235 кВт (940 кВт)
• Тип ТЭД — коллекторные, ЭК-235
• Род тока – постоянный (3 кВ)
• Служебная масса — 2×45 т (Г), N×60,5 т (М) и N×41,5 т (П)
• Составность — 4, 6, 8-12 вагонов

Эксплуатация:

• Россия: Западно-Cибирская ж/д, Крымская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Октябрьская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д
• Украина: Донецкая ж/д

Предшественники:

• Является модернизацией ЭД4
• Строился для замены электропоезда ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ2 «Былина» и ЭТ2М
• Электропоезд ЭД1 с головными вагонами от ВЛ80С

Последователи:

• Прямые последователи — ЭП2Д и ЭП4Да
• Кабина использована в ЭМ1К
• Кабина установлена в электропоезда ЭД6 и ЭД9М
• Совершенно новый электропоезд Тверского вагоностроительного завода ЭГ2Тв «Иволга»

Документация:

• Электрические схемы