Электропоезд ЭР2

ЭР2 — Электропоезд Рижский, тип - 2. Выпускался с 1962 по 1984 год на Рижском вагоностроительном заводе. Построено 850 составов.

Проектирование начато в конце 1950-х на базе электропоезда ЭР1. Производство начато в 1962 году. Рижский завод сразу же переключился на серийный выпуск. В конструкции применено более совершенное тяговое электрооборудование. Электропоезд имеет выходы на высокие и низкие платформы. Унифицирован с электропоездом переменного тока ЭР9.

Данный электропоезд стал базой для развития советских электричек в будущем. Использовался на советских ж/д и в СНГ более 40 лет.

Заводское обозначение:

• Вся серия – 62-61
• Моторный – 62-62
• Головной – 62-63
• Прицепной – 62-64

Особенности:

• Самая распространённая пригородная электричка постоянного тока в понимании большинства пассажиров
• Первые головные вагоны (до 1025 серийного номера) строились с закруглённой кабиной “глобус”
• В конструкции были внесены изменения кузова, заменён наполнитель аккумуляторов (щёлочные вместо кислотных), улучшена конструкция тележек
• Предусматривает посадку/высадку с высоких и низких платформ

Модификации:

• ДЭР, МВ, СВ, СМВ – электромотрисы на основе ЭР2
• ЭР2А6 – дизель-поезд с большим количеством Аккумуляторов, 6-ти вагонный
• ЭР2В – для эксплуатации под напряжением 6 кВ (для уменьшения электрических потерь)
• ЭР2И – с Импульсным межступенчатым регулированием напряжения
• ЭР2К – после Капитального ремонта
• ЭР2М – Московский, после капитального ремонта
• ЭР2Р (выпуск 1979-1987 годов, построено 1024 вагона) – с Рекуперативно-реостатным торможением
• ЭР2Т – исполнение “Т” на основе ЭР2Р, доработано электрооборудование и торможение
• ЭС2 – Электропоезд Сибирский, после капитального ремонта

Технические характеристики:

• Вместимость 10 вагонов – 1050 чел
• Высота – 4268 мм
• Длина – N × 20 180 мм
• Ширина – 3480 мм
• Колея – 1520 мм
• Конструкционная скорость – 130 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых – 120 м
• Мощность ТЭД (длительная) – N × 4×200 кВт (N×800 кВт)
• Тип ТЭД – коллекторные, ДК-106Б или УРТ-110
• Род тока — постоянный (3 кВ)
• Служебная масса – 2×41 т (82 т) (головной), N×54,6 т (моторный) и N×38,3 т (прицепной)
• Составность – 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов

Предшественники:

• Электропоезда ЭР1 и ЭР10

Последователи:

• ДДБ1 – головные вагоны использованы в дизель-поезде
• ДПМ1 – прицепные вагоны использованы в дизель-поезде
• ЭМ1К, ЭМ2 и ЭМ4 – Электропоезд Московский, проект реставрации
• ЭПЛ2Т – украинский электропоезд
• ЭР9 – аналог для контактной сети переменного тока
• ЭР12 – с плавным импульсным пуском
• ЭР22 – с длиной кузова 24,5 м
• ЭР25 – для Болгарских ж/д (колея 1435 мм)
• ЭР29 – с тиристорно-импульсным методом управления ТЭДов
• ЭТ2 – на основе ЭР2Т (российский аналог после 1993 года)