Тепловоз ТГМ6

ТГМ6А-1374. Россия, Московская область, Жуковское ППЖТ, станция Ильинская. Автор: Ostrovsky Kiril. Дата: 17 декабря 2018 г. — ТГМ6А-1374

ТГМ6 – Тепловоз с Гидромеханической передачей, Маневровый, тип - 6. Выпускался в 1966-1970 годах на Людиновском тепловозостроительном заводе. Построено 62 тепловоза.

Проектирование тепловоза ТГМ6 началось в 1964 году на Людиновском тепловозостроительном заводе как развитие конструктивных решений серий ТГМ3, ТГМ4 и ТГМ5. Опытный образец построен в 1966 году, а серийное производство запущено в 1967 году. Базовая конструкция локомотива предусматривала универсальность: машина проектировалась для маневровой и поездной работы в одной четырехосной секции, а также для тяжелых маневровых работ в двухсекционном исполнении. В ходе эксплуатации и модернизации на базе ТГМ6 были созданы модификации А, Б, В и Д. Каждая из них вносила специфические изменения: увеличение веса и длины по осям (ТГМ6А), эксперименты с бесчелюстными тележками (ТГМ6Б), упрощение гидропередачи (ТГМ6В) или внедрение элементов конструкции ТГМ4Б (ТГМ6Д). Особые серии, такие как 39ХХХ, разрабатывались для экспорта в страны с субтропическим климатом и специфическими требованиями к массе локомотива.

ТГМ6 – четырехосный тепловоз с кузовом капотного типа, оснащенный V-образным 8-цилиндровым дизелем 3А-6Д49 (в модификациях 7-6Д49) мощностью 1200 л.с. Трансмиссия реализована через унифицированную гидропередачу УГП-1200, включающую два гидротрансформатора и гидромуфту для управления маневровым и поездным режимами. Передача крутящего момента на колесные пары осуществляется через карданные валы на двухступенчатые осевые редукторы.

Тепловоз предназначен для маневровых работ, работы на станциях и в промышленных зонах. Конструкция позволяет использовать различные стандарты колеи: 1520 мм, а также 1435 и 1676 мм для зарубежных версий. ТГМ6 отличается высокой эксплуатационной выносливостью: при длительной работе на маневровых скоростях до 10 км/ч машина хорошо сохраняет ресурс узлов, не требуя частого технического обслуживания. Кабина машиниста спроектирована для работы экипажа из 2 человек: машинист и помощник. Несмотря на прекращение производства несколько десятилетий назад, ТГМ6 остается востребованным в эксплуатации благодаря надёжности и универсальности конструкции.

Особенности:

Управление дизелем дистанционное, электрическое
Используется популярный дизельный двигатель 3А-6Д49, применяемый на многих российских тепловозах

Модификации:

ТГМ6А (выпуск с 1970 по 1989 год, построено 2435 шт.) – без малого капота с другой стороны кабины, увеличен сцепной вес до 90 тонн
ТГМ6Б – опытный ТГМ6А-0394 с бесчелюстными тележками
ТГМ6В – установлен дизель 7-6Д49 и модернизирована гидропередача
ТГМ6Д (выпуск с 1991 года, построено 411 шт.) – модификация на основе ТГМ6Б с дизельным двигателем 7-6Д49 и бесчелюстными тележками
ТГМ6Д-39ХХХ, он же 39 (выпуск 1991 года, построено 8 штук) – экспортный вариант в Кубу, адаптирован для эксплуатации в тропическом климате, но эксплуатируются в России